Соль, мороз и «рыжики»: как спасти автомобиль от курганской зимы

Чистота — залог «здоровья» металла

Борьбу с «рыжими гостями» эксперты призывают начинать с регулярного посещения мойки. Однако зимой эта процедура требует особого подхода. Главное правило: никакой спешки и экстремальных температур. Важно помнить, что нельзя обливать ледяную машину кипятком — от резкого перепада температур лакокрасочное покрытие может треснуть, открывая прямой путь влаге к металлу. Александр Алейников, технический директор компании по ремонту автомобилей, советует уделять внимание труднодоступным местам:

- Лучше тщательнее промывать автомобиль на мойках. Промывать дно, пороги, ниши арок — только тогда можно реально спастись от коррозии.

Чтобы утро не начиналось с «танцев» у двери

Выехать из мойки чистым — только половина дела. Если не просушить машину, следующим утром вы рискуете просто не попасть в салон. Сжатый воздух должен стать вашим лучшим другом: обязательно продуйте замки, зеркала и уплотнители. Для стопроцентной гарантии используйте силиконовую смазку в баллончиках. Но здесь есть нюанс, о котором многие забывают.

- Смотрите, не забывайте: у вас два уплотнителя. Один по самой двери, а второй — по дверному проему. Обрабатывать нужно оба, - акцентирует Алейников.

Броня для кузова: воск или «антикор»?

Просто смыть соль недостаточно — нужно создать барьер. Мастер детейлинга (означает комплексный подход к уходу за автомобилем) Александр Евсеев отмечает, что в пик сезона, когда дороги максимально посыпаны реагентами, кузов лучше всего защищать твердыми восками. Это создает водоотталкивающую пленку, которая не дает соли «въедаться» в лак один-два месяца.

Для тех, кто планирует ездить на авто долго, подойдет обработка скрытых полостей и днища профессиональными составами. Такой защиты хватает на 5-6 лет. Цена вопроса в среднем от 20 до 25 тысяч рублей. Стоимость зависит от толщины слоя и объема работ.

А что в составе реагентов?

Несмотря на опасения водителей, в администрации города Кургана заверяют: материалы, которыми посыпают улицы, проходят строгий контроль.

- Все материалы у нас прописаны в контракте, они являются безвредными и в зависимости от дозировки, машины, которые производят обработку, перед началом производства работ проводят тренировку так называемую. То есть нормируется выброс данного материала на покрытии как тротуара, так и проезжей части, - отмечает директор городского управления дорожного хозяйства и благоустройства, — пояснил Дмитрий Паламин, директор управления дорожного хозяйства и благоустройства города Кургана.