Фонд развития промышленности направит 3,2 млрд рублей на создание 10 импортозамещающих производств

Их общая стоимость – около 9,2 млрд руб., из фонда они могут получить займы на 3,2 млрд под 5% годовых сроком до семи лет. Деньги будут перечислены после заключения договора с фондом, планируется, что это произойдет в июне, пишут «Ведомости».

Доля финансирования зависела от потребностей компании, рассказывает председатель экспертного совета фонда Антон Данилов-Данильян. Это беспрецедентно выгодные условия займов, сейчас болевая точка промышленности – отсутствие доступа к длинным деньгам для запуска новых производств, передал министр промышленности Денис Мантуров через пресс-службу. Всего поступило более 900 заявок почти на 300 млрд руб., что в 15 раз превышает капитализацию фонда – 20 млрд руб., но не все из этих проектов отвечают критериям фонда, рассказал первый замминистра промышленности Глеб Никитин.

В списке, в частности, фармацевтические, машиностроительные, научные проекты. В Минпроме рассчитывают, что их реализация позволит вытеснить иностранные аналоги, а также экспортировать продукцию.
Но большинство аналитиков осторожно оценивают эффект от отобранных проектов.

Чтобы добиться заявленных целей, например, по фармацевтическим проектам (локализация производства фармсубстанций), нужны большие инвестиции, говорит директор Центра социальной экономики Давид Мелик-Гусейнов.

Эксперты отмечают, что ослабление рубля стимулирует развитие рынка российских композитов.

Поект Нанотехнологического центра композитов, который разрабатывает и производит изделия в том числе для автопрома, также получит субсидии из Фонда промышленности. Переговоры о сотрудничестве ведутся с несколькими российскими автопроизводителями: в их числе «Камаз», ГАЗ, «Урал», «Ростсельмаш», ПАЗ. У композитов много преимуществ по сравнению с компонентами из металла – меньший вес при схожей прочности, гибкости, но они и дороже, поэтому их производство для местных заводов направлено скорее на будущий спрос, говорит управляющий партнер EURussia Partners Иван Бончев: сейчас же российские автопроизводители выпускают бюджетные машины. Представитель «Камаза» говорит, что завод рассматривает возможность использовать композитные материалы, но важно, какой будет цена.

Рынок для проекта Уральского дизель-моторного завода (группа «Синара-ТМ») есть, комментирует Бончев: дизельные двигатели широко используются, при этом часть установок импортируется. Но на массовые закупки автозаводами рассчитывать не стоит, предупреждает он: у каждого крупного производителя есть собственное производство двигателей. Для реализации проекта по выпуску дизельных двигателей для гражданского судостроения потребуется много лет и большие инвестиции, а конкуренция на рынке очень жесткая, в том числе с производителями из Азии, говорит гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.

У некоторых проектов может быть рынок и в России. Так, у Костромского завода автокомпонентов уже есть опыт сотрудничества с зарубежными производителями автомобильных узлов, комментирует Бончев, основной спрос могут обеспечить заводы, которые строят в России глобальные автоконцерны по соглашениям о промсборке. Если компания будет их поставщиком, то сможет поставлять продукцию и на зарубежные автозаводы, добавляет эксперт.

Замдиректора Центра развития ВШЭ Валерий Миронов считает, что льготные средства нужны в первую очередь обрабатывающей промышленности, производствам, у которых 20–50% комплектующих – импортные. По его оценкам, в этом году для полноценной поддержки импортозамещения нужно потратить более 130 млрд руб. на субсидирование процентов по кредитам.

Минпромторг будет предлагать увеличить капитал фонда, говорит Никитин, но после того как будут одобрены проекты на оставшиеся деньги.

Ранее отмечалось, что капитал фонда составит минимум 30–50 млрд рублей.